在近期于北京举办的自动驾驶产业重要论坛上，引望智能驾驶产品线负责人李文广分享了其乾崑智能驾驶系统的关键运营数据与发展蓝图。此次披露的信息，为外界观察智能驾驶技术商业化进程提供了重要视角。
规模化落地与核心安全指标
据李文广介绍，目前采用其智能驾驶解决方案的车辆规模已达到170万辆，并预期在今年年底增长至300万辆。与之相伴的是行驶数据的快速累积，辅助驾驶累计行驶里程预计将在年底达到200亿公里量级。
安全表现是衡量智能驾驶技术的核心标尺。根据官方引用的数据，中国道路环境中，平均每180万公里发生一起严重交通事故。搭载其智能驾驶系统的车辆，在人工驾驶模式下，这一数据提升至517万公里，约为平均水平的2.87倍。而当系统辅助驾驶功能介入工作时，安全指标进一步优化至757万公里，达到了全国平均水平的4.2倍。李文广特别指出，这一成绩是人机协同、辅助驾驶共同作用的结果。值得注意的是，其最新发布的系统版本数据显示，在超过20亿公里的实际运行中，平均严重事故里程已攀升至约1100万公里。
自动泊车与系统能力演进
除了高速及城区道路场景，泊车环节的表现同样令人关注。数据显示，该系统的自动泊车辅助功能在累计完成30万次泊车操作中，仅记录到一次碰撞事件。与此相对，人工泊车发生碰撞的平均频率约为每0.67万次一次。李文广对此表示，自动泊车技术已展现出较高的成熟度和可靠性。
在阐述技术进展时，李文广概括了四个维度的能力提升：环境感知更为清晰，决策规划更为合理，控制执行更为精准，以及整个系统运行的可靠性不断增强。这些能力的持续进化，构成了安全数据背后坚实的技术基石。
未来发展路径与行业建议
基于当前的技术进展，李文广也对未来的发展节奏做出了预判。他提到，公司计划在2026年结合国家相关规划，申请在部分城市开展L3级别自动驾驶试点，并同步尝试低速环境下的L4级别试点。他认为，高速场景下的技术障碍已基本扫清，但城区公开道路的复杂环境仍是主要挑战。
随后的发展路径规划显示，2027年有望实现L3的规模商用，L4技术则将分化为面向商业运营（To B）和普通消费者（To C）两条路径推进。至2028年，Robotaxi（自动驾驶出租车）可能在部分城市进入商用阶段，低速L4应用实现规模推广，全速L4试点和干线物流应用也将同步展开。李文广同时强调，上述预判是基于技术角度的展望，具体进程仍需与国家的整体管理部署相协同。
最后，李文广从行业推动角度提出两点建议：一是希望政策层面能更灵活地响应消费者对已上市车辆进行硬件升级（如新型激光雷达）的强烈需求；二是对于已具备L3架构和硬件能力的存量车辆，应探索通过远程软件升级（OTA）方式获得相应功能许可的可能性，以保护消费者权益并促进技术价值释放。
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